据央视新闻报说念，记者当地时期7月16日获悉，好意思方初步探听评估音书称，印度航空失事航班的黑匣子灌音流露，机长关闭了落幕两台引擎燃油供应的开关，这可能是导致坠机的径直原因。
该灌音现实为两名漂荡员之间的对话，现在探听要点已从技巧故障转向机组操作演叨。
印度航空尚未就此复兴，音书尚待官方阐述。
印度航空事故探听局12日表示了此前印度航空波音787-8型客机坠毁事故的初步探听效果。
陈说流露，飞机腾飞后数秒内，两台发动机的燃油开关险些同步从“运行”位切换至“堵截”位，导致发动机燃料供应中断而空中熄火。
陈说称，“在驾驶舱语音纪录中，不错听到别称漂荡员向另别称漂荡员发问说，为什么堵截”。“而另别称漂荡员回答说，他莫得这样作念。”
在这段漂荡员对话发生后不久，两台发动机的燃料供应开关被再次开启，发动机似乎在进行重启。但其中别称漂荡员在此时发出了“紧迫求救信号”（Mayday）。
详确数据流露，涉事客机燃料供应被堵截的握续时期梗概为10秒，随后燃料供应开关被治疗至开启景色，但飞机此时已无法赢得满盈能源立即罢部属降规复爬升。此外，涉事客机两台发动机的燃料供应开关接踵关闭的相互阻隔时期约为1秒。
波音787济急能源冲压空气涡轮（尊府图）
陈说还说，从机场监控视频不错看到，飞机济急能源冲压空气涡轮在客机腾飞后立即开动责任，标明客机失去能源。漂荡旅途隔邻未不雅察到显著的鸟类活动，客机飞过机场围墙前即开动着落。
图片流露失事客机的冲压空气涡轮在爬升阶段就已弹出（印方陈说附图）
陈说同期流露，客机失事时襟翼成就和起落架位置均为普遍。
或然出动燃油开关可能性较低
据央视新闻此前报说念，《纽约时报》征引航空群众分析称，涉事客机的每一个发动机燃油供应开关均配备有锁止机构，以详确或然碰触导致开关景色变化。
波音客机发动机燃油供应开关默示图
通达燃油供应安设，必须将开关外拉，然后出动至“供应”位，松懈后其会自动滑至锁止位。要关闭燃料供适时，必须再次向外拉动开关，网上配资将其出动至“关闭”位置并放胆。据此，群众以为漂荡员或然出动燃油开关可能性较低。
两名漂荡员失事先操作激发外界关注
陈说指出，客机发动机燃油开关曾被“骤然堵截”，导致驾驶舱出现错落，外界因此将关注点转向执飞这架客机的机长和副驾驶。
陈说和媒体报说念信息流露，机长苏米特·萨巴瓦尔56岁，累计漂荡时长超越15000小时，其中8596小时执飞波音787。据《印度时报》报说念，萨巴瓦尔曾在机场与家东说念主通话，情愿抵达英国伦敦后会再次干系。
副驾驶克莱夫·昆德尔32岁，2020年登科商用驾驶员牌照，具备空客A320和波音787的副驾驶禀赋，累计漂荡时长3403小时，其中有1128小时担任波音787副驾驶。印度媒体征引昆德尔家属的说法报说念，他自学生期间就怀揣“漂荡梦”，2012年开动其漂荡员糊口，2017年加入印度航空。
涉事客机的推力杆和燃油落幕开关（印方陈说附图）
专科航空网站“气流”8日征引多名探听知情东说念主士音书报说念，探听要点已裁减到“发动机燃油开关的操作上”，齐全分析陈说可能还需数月以致更久才气完成。
好意思国航空群众约翰·南斯说，两个燃油开关在一秒内先后堵截，这卤莽零碎于东说念主为操作的时期。他强调，漂荡员在漂荡经由中尤其是在爬升阶段，普遍情况下毫不会关闭这些开关。将燃油开柔和换至“堵截”位置会立即导致发动机熄火，时时仅在飞机到达停机位置、关闭发动机时，或是在“发动机动怒”等紧迫情况下才会作此操作。而探听陈说流露，其时并不存在职何需要堵截发动机的紧迫情况。
陈说指出，两名漂荡员在腾飞前赢得充分休息，领受了乙醇含量呼气测试，效果流露适宜践诺本次任务。印度航空事故探听局表示，探听仍在进行，已向干系方“索要补充凭据和尊府”。
波音787机型首起致命空难
印度航空事故探听局7月8日向印度民航总局和其他干系部门提交了印度航空波音787-8型客机坠毁事故的初步探听陈说。
涉事客机的黑匣子相片（印方陈说附图）
当地时期6月12日下昼，一架从印度飞往英国的印度航空公司波音787-8型客机在印度古吉拉特邦艾哈迈达巴德机场腾飞后不久坠毁，形成机上和大地上共270余东说念主遭难。这是波音787机型初次发生致命空难。